Alfa Romeo Alfa 6: 30 anni da sconosciuta
Qualche settimana fa, la Fiat 130 ha compiuto 40 anni. Invece, in questo mese di aprile un’altra ammiraglia italiana compie 30 anni: l’Alfa Romeo Alfa 6. Come l’ammiraglia Fiat, anche l’Alfa 6 fu un clamoroso insuccesso e la sua minor diffusione ha fatto sì che fosse soprannominata la “sconosciuta”.Ma la storia dell’ammiraglia Alfa Romeo nasce
Qualche settimana fa, la Fiat 130 ha compiuto 40 anni. Invece, in questo mese di aprile un’altra ammiraglia italiana compie 30 anni: l’Alfa Romeo Alfa 6. Come l’ammiraglia Fiat, anche l’Alfa 6 fu un clamoroso insuccesso e la sua minor diffusione ha fatto sì che fosse soprannominata la “sconosciuta”.
Ma la storia dell’ammiraglia Alfa Romeo nasce ben prima del 1979. Infatti, correva l’anno 1968 quando – contemporaneamente all’inizio del progetto che porterà alla realizzazione dell’Alfetta – venne avviato lo studio di una berlina di classe elevata, noto all’interno del Centro Stile della Casa di Arese come “Progetto 118”.
La gestazione dell’Alfa 6 sin da subito si dimostrò difficoltosa. Infatti, la meccanica fu definita solo nel 1971. Le particolarità meccaniche della nuova vettura erano l’inedito motore 2.5 V6 progettato dall’ingegner Satta e il ponte DeDion al posteriore con differenziale autobloccante. Fu scartata l’ipotesi del Transaxle – peculiarità dell’Alfetta – per garantire una migliore abitabilità nella zona posteriore.
Nel 1974, l’auto era già pronta ma, visto il periodo di Austerity che si stava attraversando, i vertici della Casa del Biscione decisero di posticiparne il debutto, il quale avvenne nel 1979, esattamente 11 anni dopo l’avvio del progetto. L’Alfa Romeo Alfa 6 era un’auto imponente: lunga 476 cm, larga 168 cm, alta 139 cm e con un passo di 260 cm. Ma sotto il profilo estetico, l’Alfa 6 risultava vecchia e pesante.
Il frontale era spiovente con paraurti ad assorbimento, quattro fari circolari, grande calandra orizzontale e profili cromati. Lateralmente appariva non originale perchè somigliante molto all’Alfetta, soprattutto nei giroporte. La pesantezza del design, invece, si concentrava nel posteriore, dove c’erano grandi gruppi ottici a sviluppo orizzontale.
Gli interni erano accoglienti e molto rifiniti, con un utilizzo massiccio di radica. Ma la plancia appariva comunque anonima. Molto ricca, invece, la dotazione: quattro vetri elettrici, chiusura centralizzata, specchio retrovisore regolabile elettricamente e cinture di sicurezza anteriori. Il motore era il 2.5 V6 a carburatori da 158 CV di potenza e 224 Nm di coppia, capace di garantire all’Alfa 6 un comportamento stradale da vera Alfa e di spingere l’auto a più di 200 km/h di velocità massima.
Si ipotizzò un debutto dell’ammiraglia Alfa negli USA, ma poi non se ne fece più nulla. Nel 1983, l’Alfa 6 fu sottoposta ad un deciso restyling che diede vita alla seconda serie. Il compito fu affidato alla Bertone, in quegli anni diretta da Marcello Gandini. Le modifiche interessarono il frontale e le fiancate: furono introdotti profili paracolpi laterali, mascherina cromata, gruppi ottici di forma rettangolare, tergifari e fendinebbia.
La gamma dei motori fu ampliata: furono introdotti il 2.0 V6 da 135 CV e il 2.5 turbodiesel di origine VM da 105 CV. Il 2.5 V6, invece, venne aggiornato con l’adozione dell’iniezione elettronica e fu appannaggio solo della lussuosa versione Quadrifoglio Oro. Nonostante tutto, però, le vendite dell’Alfa 6 non migliorarono. La produzione si concluse nel 1986 dopo 12.070 esemplari, equamente divisi tra prima e seconda serie. Dai listini Alfa Romeo uscì nel 1987, contemporaneamente alla nascita della 164.
