Lexus RC-F: prima prova in pista [Video]

[blogo-video id=”860759″ title=”Lexus RCF: la nostra prova” content=”” provider=”brid” video_brid_id=”” video_original_source=”” image_url=”https://s3.eu-west-1.amazonaws.com/video.blogo.it/thumb/J0Gu2mTG-640.jpg” thumb_maxres=”0″ url=”232099″ embed=”PGRpdiBpZD0nbXAtdmlkZW9fY29udGVudF9fODYwNzU5JyBjbGFzcz0nbXAtdmlkZW9fY29udGVudCc+PGlmcmFtZSBjbGFzcz0nbXBfdmlkZW9fdGhlbWUgaWZyYW1lX19tcF92aWRlb190aGVtZScgc3JjPSJodHRwczovL2F1dG9ibG9nLmFkbWluLmJsb2dvLml0L3ZwLzg2MDc1OS8iIGFsbG93ZnVsbHNjcmVlbj0idHJ1ZSIgd2Via2l0YWxsb3dmdWxsc2NyZWVuPSJ0cnVlIiBtb3phbGxvd2Z1bGxzY3JlZW49InRydWUiIGZyYW1lc3BhY2luZz0nMCcgc2Nyb2xsaW5nPSdubycgYm9yZGVyPScwJyBmcmFtZWJvcmRlcj0nMCcgdnNwYWNlPScwJyBoc3BhY2U9JzAnPjwvaWZyYW1lPjxzdHlsZT4jbXAtdmlkZW9fY29udGVudF9fODYwNzU5e3Bvc2l0aW9uOiByZWxhdGl2ZTtwYWRkaW5nLWJvdHRvbTogNTYuMjUlO2hlaWdodDogMCAhaW1wb3J0YW50O292ZXJmbG93OiBoaWRkZW47d2lkdGg6IDEwMCUgIWltcG9ydGFudDt9ICNtcC12aWRlb19jb250ZW50X184NjA3NTkgLmJyaWQsICNtcC12aWRlb19jb250ZW50X184NjA3NTkgaWZyYW1lIHtwb3NpdGlvbjogYWJzb2x1dGUgIWltcG9ydGFudDt0b3A6IDAgIWltcG9ydGFudDsgbGVmdDogMCAhaW1wb3J0YW50O3dpZHRoOiAxMDAlICFpbXBvcnRhbnQ7aGVpZ2h0OiAxMDAlICFpbXBvcnRhbnQ7fTwvc3R5bGU+PC9kaXY+”]

Paladino dell’ibrido nel mondo, il brand giapponese Lexus ha iniziato a diffondere la cultura dell’energia rinnovabile grazie a tecnologie in continuo sviluppo. L’ibrido è ormai presente sul 90% della gamma della casa nipponica.

E il restante 10%? Questa piccola, ma sostanziosa, percentuale presente all’interno del brand Lexus è quella che andremo ad approfondire oggi, mettendo da parte tutto ciò che è hybrid, eco-friendly e urban. Ci troviamo infatti sul circuito Ascari di Ronda per testare la nuova coupé giapponese tutto pepe: la Lexus RC-F.

Come sappiamo, Lexus è anche impegnata nel mondo delle competizioni, dove negli anni è riuscita a conquistare importanti traguardi. Per onorare queste vittorie, e per offrire ai clienti la possibilità di godere di vetture dotate di un certo carattere e capaci di regalare puro piacere di guida, il reparto ricerca e sviluppo (guidato dall’inarrestabile Akio Toyoda) ha sviluppato una sportiva “vecchia scuola” ormai introvabile tra i più importanti brand automobilistici mondiali.

Motore

Cilindrata: 4969 cc
N. cilindri e disposizione: 8 a V di 90°
Potenza massima CV (KW)/giri: 477 (351)/7100 giri
Coppia max Nm/giri: 530/4800-5600
Emissione di CO2 grammi/km: 251
Distribuzione: 4 valvole per cilindro
N. rapporti del cambio: 8 (automatico) + retromarcia
Trazione: posteriore
Freni anteriori: dischi autoventilanti
Freni posteriori: dischi autoventilanti

Prestazioni dichiarate

Velocità massima (km/h): 270 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s): 4,5
Consumo medio (km/l): 9,3

Dimensioni

Lunghezza/larghezza/altezza cm: 471/185/139
Passo cm: 273
Peso in ordine di marcia kg: 1785
Capacità bagagliaio litri: 362
Pneumatici (di serie): 255/35 R19 – 275/35 R19