Fullback di Fiat Professional: la nostra video prova

[blogo-video id=”872572″ title=”Fiat Professional Fullback: La nostra prova” content=”” provider=”brid” video_brid_id=”” video_original_source=”” image_url=”https://s3.eu-west-1.amazonaws.com/video.blogo.it/thumb/k9XwNSnE-640.jpg” thumb_maxres=”0″ url=”233097″ embed=”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”]

Versatile e possibile, troppo riduttivo definirlo un fuoristrada con il cassone. Fiat ha scelto per il suo pick-up il nome “Fullback” come il ruolo in campo nel football americano, con un uomo di difesa capace di risolvere qualsiasi situazione. La nostra prova della versione con cabina doppia in allestimento LX conferma che è proprio questo il gioco del modello torinese, in grado come pochi di cavalcare l’onda di interesse che sta portando i pick-up leggeri nei radar di tutti i costruttori, anche premium. Annunciato l’arrivo della Mercedes Classe X, perfino Tesla si prepara ad una variante Model T, un light truck leggero con motorizzazione elettrica e trazione integrale che rilancia l’abbinamento tra i pick-up e la vita all’aria aperta.

Il Fullback doppia cabina da noi provato è equipaggiato con il turbodiesel common rail da 2,4 litri con basamento in alluminio, turbo a geometria variabile ed intercooler; nella variante da 180 Cv di potenza, ma soprattutto 430 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a cinque rapporti. Una trasmissione tendenzialmente dolce negli innesti che si accoppia bene con la spinta del propulsore, ma gestibile anche con i bilancieri dietro al volante in una modalità più decisa, anche se per nulla sportiva. Piuttosto silenzioso nella marcia su strada, Fullback utilizza un sistema di trazione integrale che può essere comandato attraverso il selettore posto sotto la leva del cambio. Questa trasmissione è dotata di un interessante differenziale centrale Torsen, supportato da tre frizioni a controllo elettronico che gestiscono in tempo reale la trasmissione della coppia motrice alle ruote in funzione delle condizioni stradali e della velocità. Quattro sono le modalità di selezione: oltre alle “2 ruote motrici” e “4 ruote motrici”, c’è la funzione “4HLc” con il blocco del differenziale centrale per distribuire la coppia equamente fra ruote anteriori e posteriori, migliorando la trazione su percorsi innevati, sabbiosi o su strade fangose. La quarta modalità è la “4LLc”, con il blocco del differenziale centrale a cui si aggiungono le marce ridotte, con una coppia più diretta per percorsi dalla maggiore pendenza.

Fiat Fullback: Scheda Tecnica

Fiat-Professional Fullback Scheda-tecnica by Blogo Motori on Scribd