Ferrari GTC4Lusso: fascino dalle elevate prestazioni [Video]

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Ferrari GTC4 Lusso nasce per i facoltosi amanti delle auto del Cavallino, del loro fascino, del sound coinvolgente sprigionato dai gioiellini a V che confezionano a Maranello, che però abitano in una zona piovosa e a rischio neve. Oppure per chi. più semplicemente, vuole utilizzare la Ferrari tutti i giorni, magari non solo per andare in ufficio o per portare i figli a scuola, ma anche in caso di vacanze o per lunghi tragitti autostradali e in tutti i periodi dell’anno. Perché non è un segreto che la pur velocissima e adrenalinica 488, oggetto semplicemente spaziale da usare in pista, su strada e per lunghi tragitti, non sia poi l’auto più comoda del mondo.

Se poi il fondo stradale diventa a bassa aderenza o in situazioni di pioggia la sua guida può essere poco divertente e affatto rilassante. La nuova Ferrari GTC4 Lusso invece coniuga un motore pazzesco come quel V12 da circa 700Cv derivato dalla FF e imparentato con quello della Superfast, a questo associa le 4 ruote motrici e i quattro posti a sedere della FF e condisce il tutto con un livello di comfort attivo, di insonorizzazione abitacolo, cura delle sospensioni in chiave gran turismo che la rendono pratica e incline alle lunghe percorrenze come nessuna Ferrari fino ad oggi è mai stata.

La sigla GTC richiama la mitica Ferrari 330 GTC del 1966, mentre la dicitura Lusso si rifà ad alcune rosse degli anni 60 come la 250 GT Lusso, 250 GT Berlinetta Lusso (o 250 GTL) e la 330 GT 2+2.

La nuova GTC4 Lusso racconta storie di eleganza, bellezza e massime prestazioni. Non a caso nel 2017 è stata eletta come la più bella supercar dell’anno dalla giuria dell’International Automobile Festival. La Ferrari GTC4Lusso è l’ultima interpretazione di Maranello sulle sportive in configurazione 4 posti, un’unione perfetta di straordinarie performance in ogni condizione di marcia, lussuoso comfort e sportiva eleganza per tutti gli occupanti.

Ferrari GTC4Lusso: il motore

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La GTC4Lusso è equipaggiata con l’ultima evoluzione del motore aspirato V12 Gran Turismo Ferrari capace di unire massime prestazioni e incomparabile efficienza con una presenza timbrica tanto esaltante nella guida sportiva quanto raffinata nei contesti Gran Turismo.

Il propulsore è stato studiato e sviluppato per portare il V12 da 6.262 cc alla potenza massima di 690 cv, un valore che di fatto rende la GTC4Lusso la vettura più potente nel suo segmento di riferimento. Da record per la categoria anche il rapporto peso potenza di 2,6 kg/cv, così come quello di compressione a 13,5:1 con il numero di giri massimo fissato alla soglia di 8.250 giri/min.

La coppia massima è di 679 Nm a 5.750 giri/min, con l’80% già disponibile a 1.750 giri/min. Un valore che si traduce in una grande prontezza al comando dell’acceleratore, permettendo così alla GTC4Lusso un’incredibilità versatilità di utilizzo: dalle andature tipiche da sportiva a contesti più da Gran Turismo, come in centro città o in lunghi viaggi. Le prestazioni sono da pura sportiva con la velocità massima di 335 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi.

La GTC4Lusso ha inoltre un rapporto di emissioni specifiche di 0,51 grCO2/km/cv (0,55 per la FF).
Le elevate performance del nuovo V12 sono possibili grazie a specifiche soluzioni tecniche come il nuovo disegno delle teste dei pistoni, l’ultima evoluzione del software di controllo anti-knock, l’adozione dell’iniezione Multispark e una riduzione del peso.

L’adozione di un sistema di collettori 6 in 1 di eguali dimensioni, insieme all’introduzione di una nuova valvola by-pass elettronica insieme ad un accurato studio delle armoniche in ogni condizione di regime regala un suono unico e avvolgente, capace di coinvolgere tutti gli occupanti: tonalità forte e marcata nella guida sportiva, sound equilibrato e raffinato nella guida in città o in autostrada.

Ferrari GTC4Lusso: l’aerodinamica

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La riduzione della resistenza all’avanzamento. Questo il tema centrale che ha contraddistinto lo sviluppo dell’aerodinamica della GTC4Lusso. La ricerca in galleria del vento e gli studi sui modelli di calcolo hanno dato vita ad una serie di soluzioni che hanno permesso di migliorare del 6% il già eccellente coefficiente di resistenza aerodinamica della FF.

La calandra è stata allargata per garantire un maggiore raffreddamento, visto l’incremento di potenza del propulsore. Anche le prese d’aria sono state sono accentrate verso la mezzeria della vettura al fine di sfruttare efficacemente l’alto valore di pressione totale. La parte laterale del paraurti presenta una superficie continua che ottimizza il flusso davanti alle ruote. Richiama la 330 GTC la presenza del sfogo d’aria laterale con louvre a tre lamelle, con condotti dedicati verso vano motore e passaruota anteriore, riducendo così le sovrappressioni interne, migliorando al contempo resistenza, ma anche il carico verticale generato.

La GTC4Lusso si caratterizza poi per un innovativo diffusore posteriore dalla forma a chiglia, con derive verticali convergenti che convogliano il flusso verso il centro, riducendo l’ampiezza della scia con effetti positivi sulla resistenza, oltre ad accelerarne l’estrazione. In più, l’azione combinata di spoiler e diffusore consente inoltre di spostare verso il retrotreno il centro di pressione agente sul corpo vettura a tutto vantaggio delle ruote posteriori sterzanti e della guidabilità della vettura.

Ferrari GTC4Lusso: la dinamica del veicolo

Sulla neve il controllo è strabiliante, si fa del drift in maniera facile, piacevole la frenata, si sente costantemente l’intervento dell’ABS. La modalità selezionata durante la prova è stata ovviamente la Snow, ma in corrispondenza delle rotonde o su alcune strade e tornanti più impegnativi, abbiamo preferito optare per la ESC OFF.

Una modalità “forzata” per lasciare libero il posteriore e sfruttare al meglio l’aderenza meccanica, il tutto senza elettronica. Trazione e controllo puramente meccanico dovuto ai differenziali, in parte quello posteriore e in parte quello centrale, per scaricare tutta la potenza tra l’avantreno e il retrotreno. Si fa sentire il nuovo cambio sull’anteriore a due marce con convertitore di coppia che agisce all’unisono, con l’ulteriore presa di forza sull’albero motore anteriore. Una soluzione estremamente avanzata ideata dagli ingegneri Ferrari premiata in tutto il mondo da numerosi riconoscimenti.

Ferrari GTC4Lusso: scheda tecnica

Motore
Tipo V12 – 65°
Cilindrata Totale 6262 cc
Alesaggio e Corsa 94 mm x 75,2 mm
Potenza massima* 507 kW (690 CV) a 8.000 giri/min
Coppia massima* 697 Nm a 5.750 rpm
Regime massimo 8.250 giri/min
Rapporto di compressione 13,5:1
Dimensioni e peso
Lunghezza 4.922 mm
Larghezza 1.980 mm
Altezza 1.383 mm
Passo 2.990 mm
Carreggiata anteriore 1.674 mm
Carreggiata posteriore 1.668 mm
Peso in ordine di marcia** 1.920 kg
Peso a secco** 1.790 kg
Distribuzione dei pesi 47% ant – 53%
Capacità vano baule post 800/450 l
Capacità serbatoio benzina 91 l

Pneumatici
Anteriore 245/35 ZR20; 8.5” J x 20”
Posteriore 295/35 ZR20”; 10.5” J x 20”

Freni
Anteriore 398 mm x 38 mm
Posteriore 360 mm x 32 mm

Trasmissione e cambio 4RM EVO / 4WS / Cambio F1 a doppia frizione 7 marce / E-Diff
Controlli Elettronici SSC4/ CST con sistemi F1 TRAC, ESP 9.0 Premium con ABS EVO/SCM-E

Prestazioni
Velocità massima 335 km/h
0-100 Km/h 3,4 sec
0-200 km/h 10,5 sec
100-0 km/h 200 34
200-0 km/h 138
Peso secco/potenza 2,6 kg/cv
Consumi ed emissioni
Consumo*** 15,3 l/100 km
Emissioni*** 350g CO2/km

* Con benzina 98 RON
** Allestimento con specifiche dotazioni opzionali
*** Ciclo combinato ECE+EUDC con sistema HELE