Ferrari SF90 Stradale: ibrida da panico [Video]

[mp-video id=”982877″ title=”Ferrari SF90 Stradale – Presentazione” content=”La presentazione della Ferrari SF90 Stradale, prima auto ibrida plug-in nella storia di Maranello. Potenza paurosa e prestazioni da panico.” provider=”brid” video_brid_id=”417325″ video_original_source=”https://media.autoblog.it/f/fd8/ferrari20sf9020stradale.mp4″ url=”” embed=”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”]

Il Cavallino colpisce ancora. Ecco la Ferrari SF90 Stradale, la nuova Ferrari ibrida plug-in, prima in assoluto con questo tipo di alimentazione, seconda ibrida omologata per la circolazione dopo la favolosa laFerrari del 2013. Questa hypercar è appena stata svelata a Maranello e ha lasciato tutti a bocca aperta. Dalla Formula 1 prende in prestito parte della sua tecnologia, oltre al nome. Potenza spaventosa e prestazioni mozzafiato sono al centro della sua essenza. Record per una Ferrari stradale, ben 1.000 cavalli. Vediamo subito com’è fatta.

 

Ferrari SF90 Stradale, il motore

In una supercar, anzi hypercar, il design è asservito all’aerodinamica molto più che nelle auto normali. Non andiamo troppo sul tecnico; basti sapere che parecchia attenzione all’anteriore è stata rivolta all’ottimizzazione dei vortici, per migliorare il carico verticale alle alte velocità. Al posteriore troviamo sulla coda un elemento fisso ed uno mobile nella parte anteriore del cofano motore, chiamato Shut-off Gurney. In condizioni di marcia normale o alla massima velocità (in rettilineo, dove al posteriore si deve diminuire la resistenza all’avanzamento), i due elementi sono allineati e il flusso d’aria non viene disturbato. Invece in condizioni di alto carico, cioè nelle curve veloci, in frenata o in un brusco cambio di direzione, l’elemento mobile si abbassa, aumentando la superficie utile. A 250 Km/h il carico aerodinamico è di ben 390 Kg nella versione Assetto Fiorano.

Chiudiamo con gli interni. I progettisti hanno voluto spingere sulle suggestioni aeronautiche, in particolare nella strumentazione. Esa è composta da un unico schermo digitale da 16 pollici, curvato verso il pilota. Il volante attinge a piena mani dall’esperienza della casa in Formula 1. Alcuni comandi touch integrati permettono di controllare praticamente qualsiasi aspetto della vettura senza staccare mai le mani. Non manca l’Head-Up Display. Gli unici controlli tradizionali rimasti sono il classico manettino per i controlli di guida, poi il controllo di fari, tergicristallo e indicatori di direzione. In basso a sinistra ci sono i quattro pulsanti per selezionare la modalità di utilizzo della power unit. Sul tunnel i vecchi comandi F1 del “bridge” sono stati reinterpretati ed inseriti in una piastra metallica che ricorda l’antico cancelletto del selettore del cambio ai vecchi tempi in cui tutto era manuale. Classico e moderno: Ferrari.